未來“互聯(lián)網+物流”領域發(fā)展分析
互聯(lián)網+”行動計劃的提出，將推動移動互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據、物聯(lián)網等與現(xiàn)代制造業(yè)結合。對物流而言，大數(shù)據應用將使電商企業(yè)與快遞企業(yè)之間形成聯(lián)動機制，現(xiàn)今互聯(lián)網的發(fā)展，對物流都有哪些影響呢?
在“互聯(lián)網+”大熱的2015年，物流行業(yè)也迎風而上，以各種各樣的姿勢被互聯(lián)網熱情的改造著。在新一輪的物流行業(yè)創(chuàng)新熱潮之上，物流的各領域紛紛成為“互聯(lián)網”爭先“+”上的對象，并變身大張的風口，引來無數(shù)物流英雄紛紛入局。
物流信息管理熱度：
社會化物流的興起使中國的物流行業(yè)呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的繁榮景象，快速行駛在高速公路上的貨車和穿梭于大街小巷的配送員共同構成了社會化物流的新圖景。這為貨主帶來了便利的同時，也帶來了無盡的苦惱。例如，風行于社會化物流中的層層轉包模式使貨物在貨主交付承運方之后，像斷了線的風箏一樣，不為貨主掌控，物流信息管理難上加難。如今，貨主的無數(shù)次呼喊“我的貨到底到哪了?!”在互聯(lián)網時代終于有了回應，物流信息管理平臺順勢而起，成為解決物流信息不透明、不同步難題的一貼良藥。
車貨匹配熱度：
中國2000多萬貨車，空載率高達40%以上，每天平均行駛歷程僅300公里，車輛停車配貨的間隔時間長達72小時。這組物流人耳熟能詳?shù)臄?shù)據背后，是大量的資源浪費和無效益的尾氣排放，以及被徹底拉低了的中國物流整體能力。于是，致力于以互聯(lián)網為橋梁，撮合運力和貨物匹配，提升物流運輸?shù)馁Y源配置的車貨匹配成為互聯(lián)網改造物流行業(yè)的新嘗試。盡管車貨匹配的商業(yè)模式尚未成熟，也面臨著諸如車多貨少、信用制度不夠完善等現(xiàn)實問題，但貨運物流的低效確實是鋼性的存在，所以車貨匹配的前景值得待。
在車貨匹配領域，不乏表現(xiàn)亮眼的創(chuàng)業(yè)者。特運通專注于大件特種運輸行業(yè)車貨匹配的平臺，主要聚焦于為車主和貨主提供便利和快捷的對接平臺，從而提高物流效率，降低車貨匹配的成本。專注于物流信息透明化的國內首家大件運輸平臺服務商。